كيف نخفض زمن انتظار الشاحنات القلابة في المناجم المكشوفة؟

في المناجم المكشوفة، قد تؤثر كل دقيقة توقف للشاحنة القلابة في إنتاجية أسطول النقل. فعندما تنتظر عدة شاحنات أمام حفار للتحميل أو تصطف في موقع التفريغ، يُستهلك جزء من الطاقة التشغيلية للآليات دون نقل أي خام.

ومع ذلك، فإن زيادة عدد الشاحنات ليست دائماً الحل المناسب لرفع الإنتاج. ففي بعض الظروف قد يؤدي تخصيص طاقة نقل لحفار تفوق قدرته إلى طول طابور الانتظار واستهلاك الوقود أثناء التوقف وانخفاض كفاءة الأسطول كله.

يعتمد خفض زمن انتظار الشاحنات القلابة (Haul Truck Waiting Time) على تحقيق التوازن بين سعة التحميل وعدد آليات النقل وزمن الدورة وسعة نقاط التفريغ.

في هذا المقال نستعرض الأسباب الرئيسية لتشكّل طوابير الشاحنات، وطرق حساب زمن الانتظار، والحلول العملية لتحسين عمليات النقل في المناجم المكشوفة.

ما هو زمن انتظار الشاحنة القلابة في المنجم؟

زمن انتظار الشاحنة القلابة هو المدة التي تقضيها الآلية في حالة انتظار لتلقي خدمة التحميل أو التفريغ أو أداء مراحل تشغيلية أخرى.

فعندما تصل شاحنة إلى موقع التحميل بينما الحفار منشغل بتحميل آلية أخرى، يجب أن تنتظر حتى تتوفر سعة التحميل.

قد يكون هذا الزمن جزءاً من دورة النقل، وإذا تكرر فإنه يؤثر في عدد الرحلات الممكنة في كل وردية.

أنواع زمن انتظار الشاحنات القلابة

للتحليل الدقيق يُفضَّل تقسيم توقفات الأسطول إلى عدة مجموعات.

هذه الحالات ليست بالضرورة متماثلة في طبيعتها؛ فزمن التوقف في طابور التحميل يختلف عن الوقت الذي تكون فيه الآلية خارج الخدمة بسبب عطل فني.

وللتصنيف الصحيح للتوقفات أهمية كبيرة، لأن كل نوع من الانتظار يحتاج إلى إجراء تصحيحي مختلف.

لماذا يزداد زمن انتظار الشاحنات القلابة؟

غالباً ما تنتج زيادة زمن الانتظار عن عدم تناسق بين سعات الأجزاء المختلفة لعمليات النقل.

فقد يكون عدد الشاحنات المخصصة لحفار ما أكبر من سعة تحميله، أو يواجه مسار النقل قيوداً مرورية، أو تنخفض سعة التفريغ في الكسارة.

كما قد تتسبب تغيرات زمن الدورة وأعطال التجهيزات وغياب المعلومات الآنية عن حالة نقاط التحميل والتفريغ في تشكّل الطوابير.

1. تخصيص عدد زائد من الشاحنات للحفار (Over-Trucking)

من الأسباب الرئيسية لتشكّل الطوابير تخصيص عدد كبير من الشاحنات لآلية تحميل واحدة.

فلكل حفار سعة محددة لتحميل الشاحنات بحسب سعة الدلو وظروف الخام وعدد دفعات التحميل وزمن تنفيذ العملية.

وإذا وصلت الشاحنات إلى موقع التحميل أسرع من قدرة الحفار على خدمتها، يتشكل طابور انتظار.

لنفترض مثلاً أن حفاراً يحتاج في المتوسط إلى أربع دقائق لتحميل كل شاحنة. فإذا وصلت عدة شاحنات في وقت متقارب، يجب على الآليات في آخر الطابور الانتظار حتى يكتمل تحميل الشاحنات السابقة.

في هذه الحالة، قد لا تفعل إضافة شاحنة جديدة سوى إطالة الطابور.

2. تخصيص عدد غير كافٍ من الشاحنات للحفار (Under-Trucking)

وفي المقابل، قد يؤدي تخصيص عدد غير كافٍ من الشاحنات إلى تعطّل الحفار.

فإذا انتظر الحفار طويلاً وصول الشاحنة التالية بعد إكمال تحميل آلية، يبقى جزء من سعة التحميل غير مستغل.

لذلك فإن هدف إدارة الأسطول ليس خفض زمن انتظار الشاحنات فقط، بل يجب تحقيق التوازن بين زمن انتظار آليات النقل وزمن تعطّل الحفار.

وفي بعض الظروف قد يؤدي الخفض المفرط لعدد الشاحنات المخصصة إلى تقصير الطابور، لكنه يخفض في الوقت نفسه حمولة الإنتاج.

3. تغيرات زمن دورة النقل

يشمل زمن دورة النقل (Haul Cycle Time) أنشطة مثل التحميل والسير محمّلة والتفريغ وعودة الشاحنة إلى موقع التحميل.

وهذا الزمن لا يبقى ثابتاً طوال الوردية.

فتغير ظروف الطريق وكثافة الحركة ومسافة النقل والأحوال الجوية وأداء التجهيزات قد تزيد مدة كل دورة أو تنقصها.

فإذا تأخرت عدة شاحنات بسبب ازدحام المسار ثم وصلت إلى موقع التحميل في وقت متقارب، قد يتشكل طابور جديد أمام الحفار.

وتُعرف هذه الظاهرة بتكتّل الشاحنات أو وصولها دفعة واحدة (Truck Bunching).

4. محدودية السعة في نقاط التفريغ

لا تتشكل طوابير الانتظار في موقع التحميل فقط.

ففي المناجم التي تنقل فيها الشاحنات المواد إلى الكسارة أو المخزن أو موقع تفريغ محدد، تؤثر سعة استقبال هذه النقاط أيضاً في زمن الدورة.

وإذا توقفت الكسارة مؤقتاً أو كان الوصول إلى موقع التفريغ مقيداً، قد تضطر الشاحنات القادمة إلى الانتظار.

واستمرار تخصيص الآليات لوجهة غير عاملة قد يزيد طابور الانتظار.

لذلك يجب أخذ حالة نقاط التفريغ في الاعتبار عند اتخاذ قرارات تخصيص مهام الأسطول.

5. ضعف تنسيق العمليات وتدفق المعلومات

في بعض المناجم تُنقل المعلومات المتعلقة بحالة الحفارات والشاحنات ونقاط التفريغ عبر الاتصالات اللاسلكية أو التقارير اليدوية.

قد يكون لهذه الأساليب دور في إدارة العمليات، لكن تأخر نقل المعلومات أو غياب رؤية متكاملة لحالة الأسطول قد يصعّب اتخاذ القرار.

فإذا توقف حفار بسبب مشكلة فنية ولم يُبلَّغ مسؤول الإرسال في الوقت المناسب، قد تُرسَل شاحنات أكثر إلى النقطة نفسها.

ونتيجة لذلك، يُضاف إلى توقف الحفار دخول جزء من طاقة النقل في طابور غير ضروري.

كيف نحسب زمن انتظار الشاحنات القلابة؟

لخفض زمن الانتظار يجب أولاً التمكن من قياسه بتعريف واضح وبيانات موثوقة.

ومن طرق حساب الانتظار في موقع التحميل تسجيل وقت دخول الشاحنة إلى الطابور ووقت بدء عملية التحميل.

زمن انتظار التحميل = وقت بدء التحميل − وقت الدخول إلى طابور التحميل

فإذا دخلت شاحنة الطابور الساعة 10:20 وبدأ تحميلها الساعة 10:27، يكون زمن انتظارها سبع دقائق.

ويجب في هذا الحساب فصل زمن المناورة والتموضع في موقع التحميل (Spotting Time) عن زمن الانتظار؛ وإلا فقد يُظهر التقرير زمن الطابور الفعلي أكبر من قيمته.

متوسط زمن انتظار الشاحنات القلابة

لتقييم أداء الأسطول يمكن حساب متوسط زمن الانتظار في وردية أو فترة زمنية محددة.

متوسط زمن الانتظار = مجموع أزمنة الانتظار ÷ عدد الدورات المدروسة

لنفترض أنه سُجّلت في وردية 100 دورة تحميل، وكان مجموع زمن الانتظار المرتبط بها 450 دقيقة.

في هذه الحالة يكون متوسط زمن الانتظار 4.5 دقيقة لكل دورة.

وللحصول على حساب قابل للمقارنة، يجب إدراج الدورات التي لم يكن فيها انتظار أيضاً بقيمة صفر في البيانات.

لماذا لا تكفي دراسة المتوسط وحده؟

قد يخفي متوسط زمن الانتظار بعض المشكلات التشغيلية.

فقد تنتظر معظم الشاحنات دقيقة أو دقيقتين فقط، بينما يبقى عدد من الآليات في الطابور أكثر من 15 دقيقة في فترات الذروة.

في هذه الحالة، تقدّم دراسة توزيع زمن الانتظار والمئين التسعين وأطول أزمنة الانتظار معلومات أدق عن الاختناقات التشغيلية.

المؤشرات المهمة لتحليل طوابير انتظار الشاحنات

لتقييم أداء نظام النقل، يجب دراسة زمن الانتظار إلى جانب المؤشرات التشغيلية الأخرى.

فخفض متوسط زمن الانتظار مثلاً يكون ذا قيمة فقط إذا لم يسبب تراجعاً غير مقبول في معدل الإنتاج أو زيادة في زمن تعطّل الحفار.

لذلك تهم الدراسة المتزامنة لـزمن انتظار الشاحنات وزمن تعطّل الحفار وحمولة الإنتاج في اتخاذ القرار التشغيلي.

7 حلول عملية لخفض زمن انتظار الشاحنات القلابة في المنجم

يتطلب خفض طوابير الانتظار عادةً مجموعة من الإجراءات المرتبطة بتخطيط الأسطول وإدارة المسار وضبط سعة التحميل وتحسين تخصيص المهام.

1. تحقيق التوازن بين عدد الشاحنات وسعة الحفار

الإجراء الأول هو دراسة التناسب بين سعة آليات التحميل وآليات النقل.

ويعتمد العدد المناسب من الشاحنات لكل حفار على زمن التحميل ومدة دورة النقل وسعة الآليات وتغير الظروف التشغيلية.

وللتقدير الأولي يمكن استخدام العلاقة التالية:

العدد التقريبي للشاحنات = زمن الدورة دون انتظار في الطابور ÷ متوسط زمن خدمة الحفار لكل شاحنة

لنفترض أن زمن دورة النقل دون انتظار 32 دقيقة، وأن متوسط زمن تحميل كل شاحنة أربع دقائق.

في هذه الحالة يكون التقدير الأولي لعدد الآليات ثماني شاحنات.

لكن هذه القيمة لا تعني العدد الأمثل والقاطع.

ففي الحسابات الفعلية يجب أيضاً احتساب تغيرات زمن السير والتوقفات الفنية وزمن المناورة وظروف المسار وعدم اليقين في وصول الشاحنات.

وحتى إذا تساوت متوسطات سعة التحميل والنقل، فقد تتسبب التذبذبات الزمنية في تشكّل طابور أو تعطّل مؤقت للحفار.

لذلك يجب اعتبار هذه العلاقة نقطة بداية للتحليل، لا قاعدة ثابتة لتخصيص الأسطول.

2. استخدام التخصيص الديناميكي للأسطول (Dynamic Dispatching)

في أسلوب التخصيص الثابت، قد تُخصَّص الشاحنات لحفار أو مسار محدد لفترة طويلة.

قد يكون هذا الأسلوب صالحاً في الظروف المستقرة، لكن تغيرات عمليات المنجم قد تتطلب تعديل التخصيصات.

وفي التخصيص الديناميكي، يُتخذ قرار المهمة التالية للشاحنة بناءً على الحالة الراهنة للأسطول والاحتياجات التشغيلية.

فإذا كان أمام حفار طابور طويل ولدى حفار آخر سعة تحميل متاحة، قد يمكن تخصيص بعض الشاحنات المؤهلة للنقطة الثانية.

بالطبع، يجب أن يراعي القرار النهائي قيود خطة الإنتاج ووجهة المواد ونوع الحمولة وتوافق الآليات والمسار المسموح ومتطلبات السلامة.

فهدف الإرسال الديناميكي ليس مجرد إرسال الشاحنة إلى أقصر طابور، بل تحقيق التوازن في نظام النقل والتحميل كله.

3. إدارة توقيت وصول الشاحنات إلى موقع التحميل

أحياناً يكون العدد الإجمالي للشاحنات المخصصة مناسباً، لكن توقيت وصولها إلى الحفار غير موزّع جيداً.

فإذا وصلت أربع شاحنات إلى نقطة التحميل في وقت متقارب، يزداد احتمال تشكّل الطابور.

وفي هذه الحالة يمكن للتوزيع المناسب لتوقيت الوصول أن يمنع التكتل غير الضروري للآليات.

وقد يتحقق ذلك عبر تعديل المهام أو ضبط المسارات المسموحة أو تحسين التنسيق بين نقاط التحميل والتفريغ.

والنقطة المهمة أنه لا ينبغي إجبار الشاحنات على التوقف أو خفض السرعة دون داعٍ في المسار لإزالة الطابور ظاهرياً؛ لأن ذلك قد يغيّر موقع هدر الوقت فقط.

ويجب أن يكون معيار التقييم الزمن الكلي للدورة والإنتاجية وسلامة العمليات.

4. دراسة حالة مسارات النقل ونقاط الازدحام

قد يؤثر عرض المسار وحالة التقاطعات ونقاط العبور المشتركة وجودة الطريق في تدفق حركة الأسطول.

ففي بعض المناجم يؤدي تقييد العبور في تقاطع أو تأخر الوصول إلى منحدر إلى تكتّل الشاحنات وتذبذب زمن وصولها إلى الحفار.

ولاكتشاف هذه المشكلات يمكن دراسة مواقع التوقف وزمن عبور مقاطع المسار المختلفة وكثافة حركة الآليات.

وقد تشمل الإجراءات التصحيحية تحسين إدارة المرور ومراجعة المسارات المسموحة ومعالجة نقاط الاختناق.

ويجب أن يتوافق أي تغيير في المسار مع التقييم الهندسي وحدود السرعة ومتطلبات السلامة في المنجم.

5. إدارة سعة نقاط التفريغ

لخفض زمن الانتظار يجب أيضاً دراسة أداء نقاط التفريغ.

فإذا خرجت كسارة من الخدمة مؤقتاً مثلاً، قد يؤدي استمرار إرسال الشاحنات إليها إلى تشكّل طابور.

وفي هذه الحالة يمكن للإبلاغ الآني عن حالة الكسارة ودراسة الوجهات البديلة المسموحة أن يمنع زيادة الانتظار.

بالطبع، يجب أن يتوافق تغيير وجهة المواد مع خطة الإنتاج وضبط الجودة (العيار) وسعة المخازن وغيرها من القيود التشغيلية.

6. تنسيق برنامج الصيانة مع عمليات النقل

قد يؤثر العطل المفاجئ لحفار واحد في عدد كبير من الشاحنات.

لذلك يحظى التنسيق بين وحدة الصيانة ومسؤولي العمليات والإرسال بأهمية كبيرة.

فإذا كان التوقف المخطط لحفار معروفاً مسبقاً، يمكن مراجعة تخصيص الآليات بما يتناسب مع الطاقة المتبقية للأسطول.

كما يساعد الإبلاغ السريع عن التوقفات غير المتوقعة على تخصيص الشاحنات المتحركة لمهمة مناسبة أخرى، عند الإمكان ومع مراعاة القيود.

7. المراقبة المستمرة لبيانات الأسطول

لا يمكن تقييم الإجراءات التصحيحية إلا إذا سُجّلت معلومات الأداء قبل تنفيذ التغييرات وبعده.

فإذا كان الهدف خفض طابور التحميل مثلاً، يجب معرفة كيف تغيّر متوسط زمن الانتظار وعدد الدورات ذات الطوابير وزمن تعطّل الحفار وحمولة الإنتاج.

وإذا انخفض الطابور لكن انخفضت الحمولة المنقولة أيضاً بشكل ملموس، فقد لا يكون الإجراء المتخذ مناسباً من حيث الإنتاجية الكلية للمنجم.

لذلك يجب أن يستند اتخاذ القرار إلى مجموعة من المؤشرات.

مثال عملي: أثر خفض زمن الانتظار على أداء الأسطول

لدراسة أثر زمن الانتظار، لنأخذ سيناريو افتراضياً في منجم مكشوف.

لنفترض أن مجموعة من الشاحنات أنجزت 180 دورة نقل في وردية، وكان متوسط زمن انتظار التحميل لكل دورة خمس دقائق.

بعد تعديل تخصيص الآليات وتحسين التنسيق مع الحفارات، انخفض متوسط زمن الانتظار إلى ثلاث دقائق.

في هذا السيناريو انخفض مجموع زمن الانتظار المسجل للأسطول ست ساعات.

وهذا يعادل ست ساعات من الزمن التجميعي للآليات، لا بالضرورة ست ساعات زيادة في الإنتاج أو ست ساعات نقصاً في مدة الوردية.

ومع ثبات العوامل الأخرى، يمكن لخفض زمن الانتظار أن يوفّر طاقة زمنية أكبر لنشاط النقل، لكن مقدار الزيادة الفعلية في الإنتاج يعتمد على سعة الحفارات ووجهات التفريغ وعدد الآليات وظروف الخطة التشغيلية.

أرقام هذا المثال افتراضية وتوضّح طريقة الحساب والتقييم فقط.

مثال صناعي: خفض طوابير الشاحنات في منجم Grib

من أمثلة تطبيق الإدارة الذكية للطوابير تجربة منجم Grib التي استعرضتها دراسة حالة نشرتها كوماتسو عام 2024.

في هذا المنجم، كان تغيّر الحالة التشغيلية للكسارة وتأخر إبلاغ مسؤول الإرسال يؤديان إلى إرسال الشاحنات إلى الوجهة نفسها حتى أثناء توقف الكسارة.

ونتيجة لذلك، كانت الآليات تصطف في مسار الدخول إلى الكسارة ويزداد زمن التعطل.

ومع ربط معلومات حالة الكسارة بعملية اتخاذ قرار الإرسال، أصبح من الممكن تغيير وجهة الشاحنات عند توقف الكسارة.

ووفقاً لتقرير كوماتسو، انخفض زمن التعطل المدروس من 210 ساعات شهرياً إلى 38 ساعة شهرياً.

يُظهر هذا المثال أن مشكلة طابور الانتظار قد تكون أحياناً نتيجة غياب المعلومات الآنية وضعف التنسيق بين أجزاء العمليات أكثر من ارتباطها بعدد الآليات.

ونتائج هذه الدراسة خاصة بظروف ذلك المنجم، ولا ينبغي اعتبارها نسبة خفض مضمونة لمناجم أخرى.

المصدر: Komatsu – DISPATCH Fleet Management Case Study

دور الإرسال في المنجم في خفض زمن انتظار الشاحنات

الإرسال (الديسباتشينغ) في المنجم من أدوات إدارة أسطول النقل وتنسيقه في المناجم المكشوفة.

ففي نظام الإرسال تُستخدم المعلومات المتعلقة بموقع الآليات وحالتها ونقاط التحميل ووجهات التفريغ ومهام النقل لتخطيط العمليات وضبطها.

ويمكن لهذه المعلومات أن تساعد مسؤولي العمليات على مشاهدة حالة الطوابير وتعديل تخصيص الآليات عند الحاجة.

الفرق بين التخصيص الثابت والإرسال الديناميكي

تجدر الإشارة إلى أن استخدام نظام الإرسال وحده لا يضمن إزالة الطوابير.

فجودة البيانات وقواعد التخصيص وتوافق التجهيزات وظروف المسار وطريقة استخدام المديرين للمعلومات كلها تؤثر في النتيجة النهائية.

إدارة زمن انتظار الأسطول بنظام بيسمارت من بيستون

تعمل شركة بيستون كوير يزد القائمة على المعرفة في مجال تطوير الأنظمة الذكية لإدارة العمليات وأساطيل التعدين.

نظام بيسمارت (Bismart) أحد منتجات هذه الشركة في مجال إدارة أساطيل المناجم المكشوفة ومراقبتها والإرسال فيها.

في إدارة عمليات النقل، يمكن للوصول إلى معلومات دقيقة عن حالة الآليات وموقع التجهيزات وأنشطة الأسطول أن يساعد على اكتشاف أسباب التوقف ودراسة فرص التحسين.

ومن منظور تشغيلي، يمكن استخدام هذه البيانات لتحليل موضوعات مثل توزيع الشاحنات بين الحفارات وزمن الانتظار وأداء دورة النقل؛ مع أن تفاصيل التقارير وإمكانات التخصيص تعتمد على إعدادات النظام وإمكاناته.

كيف نبدأ دراسة الحاجة إلى نظام إرسال؟

قبل اختيار نظام لإدارة الأسطول أو تنفيذه، يُفضَّل تحديد الظروف الفعلية لعمليات المنجم.

إذ يجب دراسة عدد الحفارات والشاحنات ومسارات النقل وحالة الاتصالات وطريقة تسجيل المهام وأهم الاختناقات الحالية.

كما يمكن لتحديد أهداف قابلة للقياس، مثل خفض زمن الانتظار وتحسين معدل استخدام الأسطول وزيادة الحمولة المنقولة، أن يكون أساساً لتقييم نتائج التنفيذ.

وللتعرف على النظام ودراسة الإمكانات القابلة للاستخدام في ظروف المنجم، يمكن الاطلاع على معلومات المنتج في صفحة نظام بيسمارت للإرسال والمراقبة.

الأخطاء الشائعة في خفض زمن انتظار الشاحنات

من الأخطاء الشائعة محاولة إزالة الطابور بالكامل دون مراعاة سعة الحفارات وأهداف الإنتاج.

فإذا خُفض عدد الشاحنات أكثر من اللازم، قد يقصر طابور التحميل لكن يزداد زمن تعطّل الحفار.

ومن الأخطاء أيضاً التركيز على متوسط زمن الانتظار وحده؛ فأحياناً يقع الجزء الأكبر من المشكلة في فترات قصيرة لكنها مزدحمة، ولا يُظهرها المتوسط اليومي جيداً.

كما أن نقل الانتظار من موقع التحميل إلى نقطة أخرى في العمليات لا يعني بالضرورة تحسين الإنتاجية.

فإذا توقفت الشاحنات مدة مماثلة لانتظار المهمة بدلاً من طابور الحفار، فإن الزمن غير المنتج للأسطول لم ينخفض.

وفي النهاية، يجب تقييم كل إجراء تصحيحي بناءً على أثره في الأداء الكلي للنقل والإنتاج والتكلفة والسلامة.

الأسئلة الشائعة حول زمن انتظار شاحنات التعدين

ما أهم سبب لتشكّل طابور الشاحنات في موقع التحميل؟

من الأسباب الرئيسية عدم التوازن بين معدل وصول الشاحنات وسعة خدمة الحفار. كما قد تزيد تغيرات زمن الدورة والتكتل المتزامن للآليات والتوقفات الفنية من طول الطابور.

كم شاحنة يجب تخصيصها لكل حفار؟

يعتمد العدد المناسب على زمن دورة النقل ومدة التحميل وسعة التجهيزات وظروف المسار وأهداف الإنتاج. ويمكن استخدام نسبة زمن الدورة دون طابور إلى متوسط زمن التحميل للتقدير الأولي، لكن تحديد العدد المناسب يحتاج إلى تحليل أدق.

هل تؤدي إضافة الشاحنات إلى زيادة إنتاج المنجم؟

ليس دائماً. فإذا كانت سعة تحميل الحفار أو نقاط التفريغ محدودة، قد لا تفعل زيادة عدد الشاحنات سوى إطالة الطابور وزيادة زمن الانتظار.

كيف يمكن خفض زمن انتظار الشاحنات القلابة؟

تعديل تخصيص الآليات وإدارة توقيت الوصول ودراسة مسارات النقل وتحسين تنسيق نقاط التفريغ واستخدام المعلومات الآنية للعمليات من أهم طرق خفض الانتظار.

ما الفرق بين زمن انتظار الشاحنة وزمن تعطّل الحفار؟

زمن انتظار الشاحنة هو الوقت الذي تنتظر فيه الآلية للتحميل أو لأداء نشاط ما. أما زمن تعطّل الحفار في هذا السياق فيشير إلى الفترة التي تكون فيها آلية التحميل جاهزة للعمل دون وجود شاحنة مناسبة لاستلام الحمولة.

هل يمكن للإرسال الذكي إزالة طوابير الشاحنات؟

يمكن للإرسال أن يساعد على إدارة بعض الطوابير غير الضرورية وخفضها، لكن الإزالة الكاملة للانتظار في جميع الظروف التشغيلية ليست واقعية؛ فالتغيرات الطبيعية في زمن الدورة وقيود السعة والاضطرابات غير المتوقعة قد تظل تسبب الطوابير.

الخلاصة

يُعد خفض زمن انتظار الشاحنات القلابة من الإجراءات المهمة لتحسين أداء عمليات النقل في المناجم المكشوفة.

فالطوابير الطويلة قد تزيد زمن الدورة وتترك جزءاً من طاقة الآليات دون استغلال وتؤثر في تكاليف العمليات.

ومع ذلك، يكون خفض الطابور ذا قيمة فقط عندما يؤدي إلى الحفاظ على أداء نظام النقل كله أو تحسينه.

وتحقيق التوازن بين سعة الحفار وعدد الشاحنات وتعديل خطة التخصيص ودراسة مسارات النقل واستخدام المعلومات الفعلية للعمليات من أهم طرق إدارة زمن الانتظار.

يمكن لأنظمة الإرسال وإدارة الأسطول مثل بيسمارت من بيستون أن توفّر بنية لمراقبة نشاط الآليات ودعم اتخاذ القرار في عمليات النقل.

للتعرف أكثر على إمكانات إدارة الأسطول ومراقبته، تفضّل بزيارة صفحة نظام بيسمارت من بيستون كوير يزد.

المصادر

1. Global Mining Guidelines Group – A Standardized Time Classification Framework for Surface Mining
2. Komatsu – DISPATCH Fleet Management System
3. Komatsu – Grib Mine DISPATCH Case Study
4. Digitalization of Mine Operations: Scenarios to Benefit in Real-Time Truck Dispatching
5. Optimization of Shovel-Truck System for Surface Mining – Istanbul Technical University